作者：编辑部
摘要： 在能源转型的浪潮下，全球车商的电动化决策明显加速，原处于落后的本田汽车也加快脚步、紧跟趋势脉动，并宣布新的电动化策略。
“真没想到会订出这么大动SN作的时程与数字。”本田（Honda）体系下某家零件厂商的一位干部，得知本田汽车提出的新电动化战略后，讶异之情溢于言表。
在4月23日的记者会上，本田汽车社长三部敏宏宣布，“在2040年之前，本田于全球销售的新车，会变成只有电动车（EV）与燃料电池车（FCV）”，这其实是在呼应日本政府宣示的“2050年温室气体实质零排放”目标。三部强调，“身为汽车厂商，首先有义务达成油箱到车轮的零碳排。”
这是日本首度有车商提出不只不卖燃油车，连油电混合车（HV）都不卖的中长期目标。相较于在推电动车策略时，也把油电混合车纳入商品列表的丰田汽车（Toyota），本田汽车可说是决定走一条不同的路。
加速转型车厂新伙伴出列
但就像麦拉伦本田车队曾一度风靡一级方程式赛车那样，本田是一家一直在引擎开发上不遗余力的厂商，甚至还有“引擎本田”这个称号。
本田汽车的成长，一向都与引擎的开发有关，象是1970年代，本田就是最早开发出新型引擎，以因应美国环保法规的业者。技术领域出身的三部敏宏，也是靠着站在引擎研发的第一线，一步步爬到社长的位置。
即使如此，本田照样下定决心切换为生产电动车与燃料电池车。会这么做的原因，在于他们看到全球加速舍弃引擎车而产生的危机感。
美国汽车业巨擘通用汽车（General Motors）表示，要在2035年之前停产燃油车；德国福斯汽车（Volkswagen）订下的目标则是2030，以福斯品牌在欧洲销售的车款，会有七成以上是电动车。若以国为单位，英国到2030年、法国到2040年为止，会禁止燃油车的新车销售.，美国加州等地采行的方针，则是在2035年之前，将禁止销售零碳排车（Zero Emission Vehicle，简称 ZEV）以外的产品。
但本田在2016年发售的燃料电池车Clarity，截至2020年底，累计销售只有约1800辆.，第一款量产的电动车“Honda e”，于去年八月陆续在日本与欧洲开卖，年销量目标仅1万辆，难以称得上是已经做好推动电动车、燃料电池车的准备。
本田汽车一向贯彻“凡事自己来，不假手外人”的路线，但今后将与美国通用汽车、中国电池制造大厂宁德时代合作，发展以电动车为中心的电动化战略。
电车拼扩产供应链站上风口
对车商来说，发展蓝图就是大力投资于有CASE（车联网、自动驾驶、共享与服务）之称的次世代技术上，并活用与合作厂商间的关系，促成电动车或燃料电池车的开发。为求更有效率，未来也很有可能缩小范围应用到特定车种上。
不过，急推电动车也有其风险。其一是与美国通用汽车的关系。双方的合作是通用负责电池等电动车领域的开发，本田则负责弓擎的开发。决定电动车价格的关键，在于如何逐步压低占电动车成本三到四成的电池。
美国通用汽车目前正与韩国乐金化学(LG Chem）合作，投下巨额的资金在美国盖电池工厂。既然本田决定扩产电动车，就要确保有足够的电池可用，通用理当是一大靠山才是。
但电池技术的开发与投资，一旦都由通用汽车掌握主导权，本田要开发新车，就可能受到通用的动向所左右。为避免这样的状况，本田在美国势必得多找几家往来厂商调度电池。此外，既然本田已摆明要集中投资电动车与燃料电池车，假如还继续帮通用开发引擎，实在看不出有什么好处。
另一个风险是供应链的维持。“本田的战略对供应商而言，是涉及死活的问题。”本田体系下某家零件厂商的干部如此表示。
毕竟，本田做出在未来舍弃燃油车的决定，将会迫使与引擎相关的零件厂商，跟着在经营战略上做出重大转换，引擎以外的其他零件厂商也难掩其危机感。该干部表示，“我们也要改变思维，必须拉大守备范围（如经手零件的种类），否则将难以存活。”
一直以来，本田体系的供应商曾历经过多次重整，有些供应商是由本田担任大股东，今后可能还会再发生由车商主导的重整。本田汽车不能只是丢出目标，还得逐步打造出足以因应电动化时代的业务往来关系。
扩大与外部的合作，并维持供应链，潜藏其中的危机又该如何管控？这将是本田面临的考验，却也是实现电动化战略的一个重要环节。