全球ESG资讯双周报|2022.09.13-2022.09.30

作者:编辑部 2022-10-03

摘要: 超级财经ESG团队为您带来全球各个行业ESG风险事件的最新资讯,帮助您把握国内外市场实时动态,为您的决策提供有力支持。

01:新加坡交易所考虑促进

CEO和董事薪酬披露

据外媒9月13日报道,新加坡交易所正在酝酿修改其企业披露规则,包括要求公司准确披露其董事和首席执行官CEO的收入。新交所监管公司表示,就要求披露首席执行官和董事薪酬事宜将征求市场意见。此前毕马威KPMG新加坡公司调查显示,薪酬披露情况仍然很差。此外,新交所监管公司也将针对独立董事施加9年任期限制的倡议征求市场意见。

毕马威新加坡公司根据2018年《公司治理准则》评估了585家上市公司的薪酬披露情况,新加坡上市企业在撰写年度报告时需要遵循该准则。评估结果表明,大多数公司继续以工资范围形式报告董事、首席执行官和关键管理人员的薪酬,而只有35%和18%的公司报告了董事和CEO的具体薪酬数字(以美元计)。此外,约有一半的公司的独立董事任职时间超过9年,未遵循公司治理咨询委员会(CGAC)为促进董事会独立性而提议的独立董事任期限制规定。公司治理咨询委员会隶属于新加坡金融管理局(MAS),倡导良好的公司治理实践,但不具备监管或执行权力。新交所监管公司首席执行官Tan Boon Gin亦对公司如何处理长期任职的独立董事问题和不透明的薪酬披露情况表示失望。

02:“崇明世界级生态岛”论坛成功举行

9月27日下午,由九三学社上海市委与中共上海市崇明区委统战部主办的“推进崇明世界级生态岛碳中和示范区建设”论坛在崇明举行。市政协副主席、九三学社市委主委、中国工程院院士钱锋到会致辞并作主旨报告。

钱锋作题为《双碳目标下能源供给与流程制造的数字化转型》的主旨报告,以“双碳”战略为背景,介绍了火电、钢铁、建材、化工等行业碳排放现状,剖析了能源供给和流程制造绿色低碳发展存在的问题和挑战。他就能源供给和流程制造数字化转型以及城市智慧能源一体化管控等,提出三方面建议:开展多介质能源供给协同调控,实现能源供给的转型和变革;推进全生命周期碳排放管理,实现流程工业低碳绿色智能制造;充分挖掘能源及碳排分布信息、实现城市智慧能源一体化管控。

展望未来,钱锋表示,要围绕国家战略,牢牢把握碳达峰、碳中和的重大机遇,聚焦能源供给和流程制造数字化转型,全方位、全角度、全链条推动产业基础高级化和产业链现代化,实现绿色低碳城市精细化治理,抢占数字经济新赛道。

03:预期10月北京上海CCER价格上涨

9月29日,复旦大学可持续发展研究中心通过线上直播发布了2022年10月复旦碳价指数。如上图所示,此次公布的复旦碳价指数共有六项,分别为2022年10月全国碳排放配额(CEA)价格指数、2022年12月CEA价格指数,2022年10月全国碳市场履约使用中国核证自愿减排量(CCER)价格指数、北京和上海碳市场履约使用CCER价格指数、广州碳市场履约使用CCER价格指数、其他地方试点碳市场履约使用CCER价格指数。整体来看,10月CCER的复旦碳价指数走势出现分化。全国碳市场和其余试点市履约使用CCER 10月价格指数较上月小幅下跌,而北京、上海和广州碳市场的CCER各项价格指数均较上月上涨。其中,北京、上海碳市场中CCER的10月价格预期涨幅较大。

据分析,北京、上海碳市场中CCER的10月价格预期涨幅较大的主要原因是:一方面,9月北京碳市场上CCER的交易活跃度不断提升,交易价格也呈现出大幅上涨趋势;另一方面,9月北京碳市场上配额(BEA)的价格持续上涨,日均成交价较8月上涨8.25%。BEA的价格于2022年9月19日创下历史新高,达到119.56元/吨。在上述因素的共同作用下,市场预期今年10月北京、上海CCER的价格将维持上涨势头。

04:我国首批规模化生产生物航煤取得适航证书

本月华龙航空碳中和规划,承诺优先使用可持续航油,减少“空腿航班”。华龙航空此前宣布2035年实现公司整体业务碳中和,是中国首家宣布碳中和规划的公务机公司。航空业作为全球经济发展的重要载体,也同时面临着日渐增长的减碳压力。今年,中国民航局印发了《“十四五”民航绿色发展专项规划》,其中提到,短期内,以化石基航空煤油为主的民航能源结构无法得到根本性改变;但长远看,我国作为人口最多的发展中国家,民航运输市场需求潜力巨大,能源消费和排放将刚性增长。

华龙航空碳排放数据显示,其2021年的主要排放源为化石能源的使用,其中航空燃油排放量占比为88.53%。根据国际航空运输协会研究,可持续航空燃料(SAF)在其使用周期内,可减少高达80%的二氧化碳排放。航空产业上的各个环节都在投入精力减少碳排放。武冰告诉界面新闻,在现有的传统航空燃油基础上,飞机的生产制造商会通过技术更新,降低飞机的油耗,提高飞行效率;其次,燃油供应商会从整个供应链的管理以及燃油的品质上发力,确保产业链条减少碳排放;航空公司也可以从日常的维护保养、航行路线的规划以及对飞行员日常操作的培训等方面着手,降低燃油排放。在航空燃油的技术投入以外,还有其他的前沿航空减碳科技在同步进行。