本田汽车:2040年诀别燃油车
作者:编辑部
2021-05-25
摘要:在能源转型的浪潮下,全球车商的电动化决策明显加速,原处于落后的本田汽车也加快脚步、紧跟趋势脉动,并宣布新的电动化策略。

“真没想到会订出这么大动SN作的时程与数字。”本田(Honda)体系下某家零件厂商的一位干部,得知本田汽车提出的新电动化战略后,讶异之情溢于言表。

在4月23日的记者会上,本田汽车社长三部敏宏宣布,“在2040年之前,本田于全球销售的新车,会变成只有电动车(EV)与燃料电池车(FCV)”,这其实是在呼应日本政府宣示的“2050年温室气体实质零排放”目标。三部强调,“身为汽车厂商,首先有义务达成油箱到车轮的零碳排。”

这是日本首度有车商提出不只不卖燃油车,连油电混合车(HV)都不卖的中长期目标。相较于在推电动车策略时,也把油电混合车纳入商品列表的丰田汽车(Toyota),本田汽车可说是决定走一条不同的路。

 

加速转型车厂新伙伴出列

但就像麦拉伦本田车队曾一度风靡一级方程式赛车那样,本田是一家一直在引擎开发上不遗余力的厂商,甚至还有“引擎本田”这个称号。

本田汽车的成长,一向都与引擎的开发有关,象是1970年代,本田就是最早开发出新型引擎,以因应美国环保法规的业者。技术领域出身的三部敏宏,也是靠着站在引擎研发的第一线,一步步爬到社长的位置。

即使如此,本田照样下定决心切换为生产电动车与燃料电池车。会这么做的原因,在于他们看到全球加速舍弃引擎车而产生的危机感。

美国汽车业巨擘通用汽车(General Motors)表示,要在2035年之前停产燃油车;德国福斯汽车(Volkswagen)订下的目标则是2030,以福斯品牌在欧洲销售的车款,会有七成以上是电动车。若以国为单位,英国到2030年、法国到2040年为止,会禁止燃油车的新车销售.,美国加州等地采行的方针,则是在2035年之前,将禁止销售零碳排车(Zero Emission Vehicle,简称 ZEV)以外的产品。

但本田在2016年发售的燃料电池车Clarity,截至2020年底,累计销售只有约1800辆.,第一款量产的电动车“Honda e”,于去年八月陆续在日本与欧洲开卖,年销量目标仅1万辆,难以称得上是已经做好推动电动车、燃料电池车的准备。

本田汽车一向贯彻“凡事自己来,不假手外人”的路线,但今后将与美国通用汽车、中国电池制造大厂宁德时代合作,发展以电动车为中心的电动化战略。

 

电车拼扩产供应链站上风口

对车商来说,发展蓝图就是大力投资于有CASE(车联网、自动驾驶、共享与服务)之称的次世代技术上,并活用与合作厂商间的关系,促成电动车或燃料电池车的开发。为求更有效率,未来也很有可能缩小范围应用到特定车种上。

不过,急推电动车也有其风险。其一是与美国通用汽车的关系。双方的合作是通用负责电池等电动车领域的开发,本田则负责弓擎的开发。决定电动车价格的关键,在于如何逐步压低占电动车成本三到四成的电池。

美国通用汽车目前正与韩国乐金化学(LG Chem)合作,投下巨额的资金在美国盖电池工厂。既然本田决定扩产电动车,就要确保有足够的电池可用,通用理当是一大靠山才是。

但电池技术的开发与投资,一旦都由通用汽车掌握主导权,本田要开发新车,就可能受到通用的动向所左右。为避免这样的状况,本田在美国势必得多找几家往来厂商调度电池。此外,既然本田已摆明要集中投资电动车与燃料电池车,假如还继续帮通用开发引擎,实在看不出有什么好处。

另一个风险是供应链的维持。“本田的战略对供应商而言,是涉及死活的问题。”本田体系下某家零件厂商的干部如此表示。

毕竟,本田做出在未来舍弃燃油车的决定,将会迫使与引擎相关的零件厂商,跟着在经营战略上做出重大转换,引擎以外的其他零件厂商也难掩其危机感。该干部表示,“我们也要改变思维,必须拉大守备范围(如经手零件的种类),否则将难以存活。”

一直以来,本田体系的供应商曾历经过多次重整,有些供应商是由本田担任大股东,今后可能还会再发生由车商主导的重整。本田汽车不能只是丢出目标,还得逐步打造出足以因应电动化时代的业务往来关系。

扩大与外部的合作,并维持供应链,潜藏其中的危机又该如何管控?这将是本田面临的考验,却也是实现电动化战略的一个重要环节。